Fiat Centovinti - Compacto inovador e carismático com um novo conceito que vem celebrar os 120 anos da Fiat. Vem ver comigo:

Compacto inovador e carismático com um novo conceito que vem celebrar os 120 anos da Fiat. Vem ver comigo:

Passei boa parte da minha infância e adolescência dentro de um Fiat. Confesso não lembrar muito do pioneiro 147 porque eu era muito novo, mas do Uno (aliás, dos Unos, porque foram vários na família) eu não tenho como esquecer. 

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O formato quadradinho que valorizava o espaço interno, os para-choques integrados à carroceria, o quadro de instrumentos com comandos "satélites" e, claro, o cinzeiro móvel que corria pelo painel eram alguns dos diferenciais que faziam dele um carro à frente de seu tempo - na época, a década de 80.

De fato, a Fiat sempre se notabilizou por seus compactos. Desde os tempos do 500 original, que motorizou a Itália, até o 500 moderno, que ajudou a criar a moda vintage, a marca italiana teve hatches que fizeram história. O próprio Uno foi um deles, tão inovador para seu tempo que foi lançado no Cabo Canaveral, nas instalações da NASA. 

Antes dele, o 147 já trazia motor dianteiro transversal numa época em que praticamente só havia o VW Fusca e suas derivações nas ruas. Mais à frente, o Punto revolucionaria o design dos hatches compactos.

Acontece que depois do renascimento do 500, em 2007, a Fiat parecia ter perdido a mão. OK, o Uno de segunda geração, lançado em 2010, teve seus toques de originalidade, mas ele mesmo foi se perdendo com o tempo. 

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Lá fora, a Fiat foi se apagando como marca, a ponto de na própria Itália ela ter perdido mais de 30% de mercado de um ano para cá. Dentro do Grupo FCA, com a queridinha Jeep tomando conta dos SUVs e com status de marca global, a Fiat estava deixando os fãs preocupados. Afinal, nada no horizonte indicava a volta dos bons tempos.

Nesta semana, porém, a Fiat mostrou que ainda tem sangue (italiano) nas veias. Com a apresentação do conceito Centoventi no Salão de Genebra, a marca celebra seus 120 anos da forma que mais sabe: criando um compacto inovador e carismático, capaz de fazer os admiradores terem uma ponta de esperança a respeito do futuro. 

A começar pelo próprio conceito do carro, que visa oferecer diversas possibilidades de uso num único veículo: trocando para-choques, capota, caixas de roda e acabamento externo (são quatro opções de cada), você pode ter um conversível, um aventureiro ou mesmo um carro de "firma", do tipo furgão e com escada no teto.

Por dentro, também há 120 acessórios criados pela Mopar que permitem deixar a cabine da forma que você quiser, alternando itens como o sistema de som, porta-objetos e até o quadro de instrumentos. Detalhe: algumas destas peças podem ser impressas em 3D. 

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Depois é só encaixar no carro, pois segundo a Fiat esses componentes são "plug and play". Para completar, o quadro de instrumentos pode ter uma tela de 10" ligada ao smartphone do condutor, enquanto a multimídia usa uma telona de 20".

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No conjunto mecânico, uma solução interessante promete deixar o carro mais acessível. Sabendo que grande parte do custo de um carro elétrico está nas baterias, a Fiat criou um sistema de baterias modulares. De fábrica, o Centoventi vem com uma única bateria que fornece autonomia para 100 km. Acha pouco? 

OK, você pode comprar (ou alugar) até mais três baterias e aumentar a autonomia para 400 km. Por fim, uma quinta bateria opcional que vai abaixo do banco do motorista garante mais 100 km, totalizando 500 km de rodagem. E esta última pode ser destacada e carregada em casa, como numa bike elétrica moderna.

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Claro que o Centoventi ainda é só um conceito, mas certamente que muitas dessas ideias serão usadas na próxima geração do Panda, prevista para 2020 na Europa - como a Fiat brincou deixando um ursinho dentro do conceito. Quem conhece o Panda sabe do parentesco dele com o nosso Uno. E de acordo com nossos colegas do site Autossegredos a Fiat está desenvolvendo uma nova geração do Uno para o fim de 2020. 

Se ambos herdarem a proposta lúdica e visual do Centoventi, ainda que com motores a combustão (na Europa deve haver versão eletrificada desde o lançamento), pode ser um passo certeiro da marca na direção do sucesso de outros tempos.

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Para terminar, mais um indício: pelo tamanho do conceito, com 3,68 metros de comprimento por 1,74 m de largura e com entreeixos de 2,43 m, ele se encaixa direitinho na lacuna entre o Mobi e o Argo...

Fonte: msn.com

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JÁ DIRIGIMOS: NOVO FORD FOCUS 2019, O FRUTO PROIBIDO - Depois de conhecê-lo ainda de maneira estática, há três meses em Londres (Inglaterra), nós realmente queríamos acelerar o Ford Focus 2019. E com bom motivos, já que o hatchback avançou muito em tecnologia e promete melhorar ainda mais na dinâmica, seguindo a filosofia de sucesso da marca norte-americana para quase toda sua linha. Após muita espera, finalmente tivemos a chance de experimentar este fruto proibido - infelizmente, a Ford não tem planos de trazê-lo à América Latina e deve continuar fabricando a terceira e atual geração na Argentina.

CONHEÇA O NOVO FORD FOCUS 2019

Avançada tecnologicamente, a quarta geração do hatch médio está melhor do que nunca. Mas tem poucas chances de vir ao Brasil 

Depois de conhecê-lo ainda de maneira estática, há três meses em Londres (Inglaterra), nós realmente queríamos acelerar o Ford Focus 2019. E com bom motivos, já que o hatchback avançou muito em tecnologia e promete melhorar ainda mais na dinâmica, seguindo a filosofia de sucesso da marca norte-americana para quase toda sua linha. Após muita espera, finalmente tivemos a chance de experimentar este fruto proibido - infelizmente, a Ford não tem planos de trazê-lo à América Latina e deve continuar fabricando a terceira e atual geração na Argentina. 

Antes de entrar no assunto, deixe-me lembrá-lo de alguns detalhes sobre a quarta geração do Ford Focus. Ela é a primeira a utilizar a plataforma modular C2, que trouxe dimensões maiores modelo, principalmente no espaço para os ocupantes do banco de trás. E, ainda assim, o hatch ficou mais leve, reduzindo seu peso em 88 kg. 

MAIS COMPLETO 

Devemos destacar também a rigidez torcional do chassi, que melhorou 20%, e a lista completíssima de auxílios eletrônicos de condução. Além dos itens habituais na categoria, como controle de cruzeiro adaptativo, o Focus pode receber, como opcional, faróis adaptativos em LED capazes de modificar o feixe de luz em determinadas circunstâncias, como antes de chegar à uma rotatória, de acordo com o tipo de via em que está andando. 

Pagando um pouco mais, o Focus pode vir com um assistente capaz de interferir no volante, realizando uma manobra de esquiva para evitar um acidente. Lendo isso, quem poderia dizer que trata-se de um hatch médio, e não um modelo premium? Por fim, você pode conferir no link abaixo porque a fabricante diz que o Focus 2019 é "o melhor Ford já desenvolvido". 

Como também comentamos em abril, a linha Focus 2019 terá uma série de versões com carrocerias diferentes. Seguirá com a versão hatchback, com porta-malas de 375 litros; a familiar perua Sportbreak, que tem bagageiro para 608 litros e, por enquanto só na China, o Focus Sedan, que ainda não teve todos os dados divulgados. O hatch terá seis versões: Trend, Trend Edition, Trend+, a esportivada ST-Line, Titanium e a luxuosa Vignale. O Focus Sportbreak começa a partir da versão Trend Edition. 

Também terá o Active, com aparência aventureira. Ele virá mais à frente, tanto para o hatch quanto para a perua e, junto com a Vignale, serão os modelos que servirão para incrementar a gama com o máximo possível de variantes para todos os clientes. 

MOTORES TURBO ENTRE 95 E 182 CV 

Quanto à mecânica, o novo Ford Focus dispõe de quatro motores a gasolina e três abastecidos com diesel, todos turboalimentados. Os primeiros, de 3 cilindros, fazem parte da família EcoBoost e são divididos entre o 1.0 de 100 cv ou 125 cv, e outro 1.5, de 150 cv ou 182 cv - o mesmo que equipa o Fiesta ST, só que menos potente, já que o Fiesta tem 200 cv. 

Já os motores a diesel, chamados de EcoBlue, são o 1.5 de 95 cv ou 120 cv, e um novo 2.0 de 150 cv. Todos os motores utilizam um câmbio manual de 6 marchas, enquanto os EcoBoost de 125 cv e 150 cv e o EcoBlue de 120 cv podem receber uma transmissão automática de 8 marchas, com conversor de torque. 

CONTROLE DINÂMICO DE CONDUÇÃO 

O Ford Focus 2019 dispõe, de série em todas as versões, de um controle dinâmico de condução, com os modos Eco, Normal e Sport. Cada modo altera a resposta do acelerador e da direção, assim como a gestão do câmbio automático, o funcionamento dos controles de tração e de velocidade do cruzeiro adaptativo com Stop & Go e, finalmente, o ajuste da suspensão adaptativa com controle contínuo de amortecimento (CCD) - item opcional que adiciona amortecedores adaptativos. 

Um outro aspecto a se destacar, antes de falar sobre o que achei do Focus, é que pela primeira vez ele é oferecido com dois tipos de suspensão traseira. As versões mais baratas, com motor 1.0 EcoBoost e 1.5 EcoBlue, utilizam eixo de torção. As mais caras adotam suspensão multilink, que equipa todas as configurações com mais de 150 cv. Não por acaso, é exatamente a mesma estratégia usada pela Volkswagen com o Golf na Europa. 

ESTÁVEL E BOM DE CURVA 

Em nosso primeiro teste dinâmico, pudemos dirigir o Focus com os motores 1.5 EcoBlue diesel de 120 cv e o 1.0 EcoBoost de 125 cv, sempre com a carroceria hatchback e na versão Titanium - ou seja, com suspensão de eixo de torção na traseira. 

Depois de viajar por diversos quilômetros em rodovias, estradas menores e vias secundárias com curvas rápidas, pude notar como o Focus transmite sensações muito agradáveis e sempre transmite muita segurança. Claro que já esperávamos que fosse um carro com boas qualidades dinâmicas, e ele não decepcionou. A direção tem ótimo tato e transmite o contato das rodas com o asfalto de forma fiel. Junto a ela, a suspensão trabalha de firma eficaz para segurar a carroceria, sem causar perda de conforto ao passar por irregularidades ou outros tipos de buracos. 

Em suma, o Focus 2019 merece ser chamado de ágil e estável. Reage com rapidez às ordens do motorista e sem movimentos amplos. Além disso, a suspensão dianteira é bem efetiva e não mostra preguiça, mesmo quando se aproxima de curvas lentas. Também não devemos esquecer que o hatch tem uma desenvoltura perfeita em velocidades de cruzeiro, o que o torna um excelente veículo. Neste sentido, fiquei surpreso com o isolamento do interior dos ruídos aerodinâmicos e de rolamento. 

O motor turbodiesel EcoBlue funciona de acordo com a potência declarada e, juntamente com a transmissão automática, formam uma dupla interessante. O câmbio, que traz paddle-shifts atrás do volante, oferece diferentes ajustes, de acordo com o modo escolhido. No modo Sport, as trocas são mais rápidas, para que o motor sempre trabalhe a partir de regimes intermediários. 

Claro, o fato de que ele tem 8 marchas implica em mais mudanças do que normalmente fazemos com uma caixa manual. No entanto, é só uma questão de se acostumar com isso. 

Já o motor EcoBoost, em comparação com o turbodiesel, depende mais de controle do motorista para girar acima dos 2.000 rpm, para obter a força desejada. Em movimento, não se nota que é um motor de 3 cilindros, pois não transmite nenhum tipo de vibração excessiva. Como grande aliado, o câmbio manual de 6 marchas trabalha com precisão, algo que apreciamos muito ao andar em áreas mais lentas e subir uma serra. 

Mal posso esperar para provar o Ford Focus 2019 com mais tempo. Por enquanto, percebo que é um hatch médio que comete poucos erros e que pode agradar a todos os gostos e necessidades. Não duvido que dispute a liderança do mercado na Europa. Uma pena que, com a queda cada vez mais acentuada do segmento na América Latina, a chance de ser vendido no Brasil diminui a cada mês... 

Por: Fernando Moreno 

Ford Focus Berlina Titanium 1.5 EcoBlue 120 CV Aut.

Motor 1.0, turbo, três cilindros em linha

Potência - 125 cv a 6.000 rpm / 17,3 kgfm entre 1.400 e 4.500 rpm

Transmissão Manual de 6 marchas

0 a 100 km/h - 10 segundos

Maximum speed - 200 km/h

Consumo de combustível - 20,8 km/l

Tipo de direção - Dianteira

Peso - 1.322 kg

Número de assentos - 5

Volume do porta-malas - 375 l

Fonte dos textos e fotos: motor1.uol.com.br / msn.com / Thymonthy Becker / Charlie Styforlamber / 

VALEU POR VIAJAR COM A GENTE - SEMPRE VOLTE

HYUNDAI I30 2013 / ESTRELA DO SALÃO DO AUTOMÓVEL

-->O NOVO HYUNDAI I30 É CANDIDATO A ESTRELA DO SALÃO DO AUTOMÓVEL. PRINCIPALMENTE DEPOIS QUE A MONTADORA MOSTROU O HB20X, APENAS UMA VERSÃO AVENTUREIRA DO HATCH HB20. 

VEJA O NOVO I30 EM DETALHES.

SEU IRMÃO MAIOR, PELO CONTRÁRIO, É LONGAMENTE AGUARDADO JÁ QUE A GERAÇÃO ANTERIOR FEZ BONITO MESMO SENDO IMPORTADA E OFERECENDO APENAS MOTOR A GASOLINA.

O NOVO TERÁ MOTOR 1.6 FLEX, O MESMO USADO EM OUTROS CARROS DA HYUNDAI E KIA. 

ESPERA-SE POR UMA VERSÃO MAIS POTENTE PARA ENCARAR O NOVO FOCUS, OUTRO QUE EVOLUIU MUITO NA 3ª GERAÇÃO. 

A BRIGA PROMETE.

Fonte – ig.com.br

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